A més del transport marítim, hi ha una sèrie de costos en" caixa" també representen una petita proporció i no es poden subestimar. Quins són els costos associats a la caixa?
Comissió de caixa de descàrrega
Quan les caixes entren al port, el moll no està obert per rebre els contenidors i no pot entrar al port. L’automòbil no pot carregar aquesta caixa al camió portacontenidors tot el temps. Hi ha altres caixes per remolcar, de manera que trobaran un lloc on deixar-la caure i arrossegar-la quan s’obre la zona del port. En aquest moment, es cobrarà la quota de caiguda.
Despeses de lliurament previ
Les maletes prèvies es realitzen abans de la data normal de la maleta en circumstàncies especials, per tal d'obtenir el número de la caixa i omplir el manifest o qualsevol altra informació. El cost incorregut en aquest moment s’anomena tarifa de caixa anticipada.
Diferència de caiguda de caixa
1. àmbit d'actuació:
La maleta prèviament s’utilitza per a mercaderies que surten a la línia dels EUA.
La quota d’abandonament és un cost incorregut en l’exportació.
2. motius de l'acció:
La càrrega prèvia a l’elevació es deu a l’AMS (recàrrec de lluita contra el terrorisme) i està limitada per la data límit de l’AMS. La càrrega del contenidor pot ser just després de la data límit d’AMS, però AMS ha d’indicar el número de la caixa quan s’envia el manifest. Per tant, en aquest cas, primer hem d’aixecar el contenidor i posar-lo al jardí.
El cost de deixar caure el contenidor és el cost que la zona portuària no rebi el contenidor i obri el port per alguns motius del port o de la companyia naviliera quan la caixa ha d’entrar al port. Els membres de l’equip trobaran un lloc on deixar anar la caixa i esperar que s’obri el port i després arrossegar-hi.
3. suport de costos:
Preu de la maleta: convidat.
Comissió d’abandonament: si és la causa de l’equip, l’equip assumirà el cost. Si el client té problemes, se li cobrarà al client.
Càrrec de permanència
Per tal d’accelerar la circulació dels contenidors i evitar la sobrecàrrega, la companyia naviliera ha establert una vida útil gratuïta per als contenidors. En aquest període, el contenidor d’ocupació de càrrega pot ser gratuït i la càrrega que ocupa el contenidor haurà de pagar la tarifa fixa, que és"
La permanència es calcula en dies. En el cas de l’exportació, solen ser de 7 dies. La tarifa de detenció de caixes sol incórrer en la importació. Les caixes es poden utilitzar de forma gratuïta en pocs dies (com ara deu dies) després que el vaixell estigui a la costa i es cobraran les taxes si se supera el límit de temps. Per tant, després que el vaixell arribi al port, cal completar el despatx de duana d’importació i organitzar el lliurament i retornar a temps la caixa buida al lloc designat per la companyia naviliera. El temps d’ús lliure dels envasos especials és més curt. Per descomptat, les diferents companyies marítimes tenen regulacions diferents i els dies específics s’han de demanar a la companyia naviliera. Si es tracta de la caixa SOC del client&# 39, no hi haurà permanència.
Entrada anticipada
Després de l’embalatge, el contenidor del vaixell no s’ha obert i no es permet l’entrada al port. El cost de l'entrada anticipada, si es permet l'aplicació.
No s’arriba el dia d’obertura i és urgent acabar l’operació amb antelació. Com triar els càrrecs d’entrada i lliurament?
El cost de deixar caure el contenidor depèn de la flota, cada equip cobra diferents estàndards i el pic també augmentarà i el vaixell augmentarà. El port d’entrada prèvia és generalment relativament fix i sens dubte és més barat que la caiguda, però no tots els ports poden avançar. Des de la perspectiva de la seguretat, també es prefereix l’arribada prèvia, que pot evitar l’emergència l’endemà i la seguretat és elevada.
Càrrega de caixa
El cost del trasllat de contenidors. El cost de l’abocament de la caixa sol ser degut al canvi del vaixell. Generalment, està prevista la posició dels contenidors a bord. Un cop canviat el vaixell, és necessari abocar el contenidor. Per exemple, en el procés d'enviament, es requereix el tonatge i la ruta del vaixell a cada zona marítima. Alguns vaixells no són adequats per a algunes zones marítimes o rutes, o algunes rutes no són econòmiques, cosa que farà que es canviï la mercaderia per altres vaixells.
A més, hi ha:
1. la càrrega per aixecar és el cost del contenidor des de l'estació fins a la duana per a la inspecció.
2. La tarifa de càrrega és un cost per transportar el contenidor al cotxe de contenidors quan cal transportar la mercaderia després del despatx de duana.
3. La càrrega aèria de devolució és el cost de la devolució del contenidor buit quan la mercaderia importada es porta a la fàbrica i es descarrega el contenidor. En cas contrari, l’exportació és oposada. En el transport de mercaderies d’exportació, si la fàbrica o el transitari han tret les caixes del pati, però per alguna raó (com ara que la mercaderia no arriba a temps), el contenidor no s’embala per fi, cosa que provoca la tornada del contenidor buit i la companyia naviliera cobrarà a la fàbrica una tarifa determinada, que en general suposa el 80% del cost del remolc. Això s’anomena" comissió de devolució" o" taxa de devolució de la caixa" ;.
4. el cost de treure la caixa és el cost que la inspecció de duana o mercaderies requereix desembalar i la carretilla elevadora treu la mercaderia per a la inspecció.
5. el càrrec per rentar és el càrrec pel contenidor retardat per entrar al port quan la caixa s’envia al moll o al pati designat més tard de l’hora d’intercepció del port especificada. Per tal d’atrapar el vaixell d’aigua i el pati estigui disposat a rebre la mercaderia, es cobra el càrrec del contenidor que s’endarrereix per entrar al port.
Hi ha molts altres costos per a les caixes i, si un és descuidat, hi haurà costos addicionals. De totes maneres, per tal de fer el tauler sense problemes, evitar costos addicionals i evitar més pèrdues de costos, hauríem de deixar clar aquests costos i fer un bon judici per endavant.